Zoom Zoom的马自达MX

正因为如此,传统汽车制造商甚至超级品牌都转向电气化路线,选择纯电动作为未来的主要驱动系统。

然而,跑车电气化有两个致命的问题:重量和耐力。这两个问题相互影响。

为了确保出色的功率输出和可接受的巡航范围,跑车需要装有足够容量的电池组,这可能是对重量和重量比极其挑剔的跑车历史的倒退。也以特斯拉焙烧炉2为例。1.9秒的加速和1000公里的续航时间实际上是在看似出色的性能背后堆叠电池的结果。

回顾P100D车型,一个100千瓦小时的电池组可以达到570公里的续航能力,就能量密度而言是中到高的,由此产生的高达2.2吨的车辆重量对于豪华的大中型汽车也是可以接受的。

然而,与Roadster 2相比,可以发现200千瓦小时电池的Roadster 2只能达到1000公里的续航能力。动力电池的能量密度没有提高。此外,与同类型的其他超级跑车相比,背上带大电池的跑车2已经完全超过了大多数跑车的重量。

这些数据构成了纯电动增压的矛盾:虽然特斯拉跑车2的扭矩接近1000纳米,但由于汽车的重量,它在0-60英里/小时的加速度下只能达到1.9秒。

特斯拉跑车2似乎已经给出了教科书上的演示。随着当前纯电动技术的发展,超级跑车必须达到与传统燃油动力汽车相同的动力性能、体重和续航里程水平,并且必须做出牺牲。因此,即使迈凯轮的超级赛车声称到2022年完成50%的汽车电气化,它实际上只是一条混合路线。因为,即使是500公里的超级跑,在赛道上高速行驶半小时后,它也需要充电。

马自达仍然对MX-5的电气化持谨慎态度。例如,海外媒体在报道时提到一个词:仔细考虑。马自达R&D首席执行官广濑一郎和品牌首席前田雨富告诉海外媒体,他们正在考虑将电气化引入马自达MX-5的下一代。

曾经有人认为,即使全球市场接受电气化,马自达MX-5也可能是最后一个。一方面,MX-5的销售量不足以使其面临排放法规的限制。另一方面,这也是最重要的。电气化之后,MX-5最引以为豪的轻量级将会受到更苛刻的测试。自从

MX-5诞生以来,马自达已经为这辆跑车注入了许多强调运动性和驾驶乐趣的基因。例如,在一个紧凑的3.9m车身中,MX-5采用了一个从前到中的发动机和一个从前到后的驱动布局,实现了几乎完美的重量比。极轻的技术使MX-5的重量保持在1吨的水平。

轻量级可以扩大MX-5在电力系统、底盘结构等方面的优势。马自达创驰蓝天的发动机和变速箱匹配始终以精确的油门响应为最大卖点。前双横臂和后多连杆悬架结构在轻量化车身上实现了更好的过弯性能。这些技术的集成使MX-5成为驾驶起来最有趣的跑车之一。

电气化会带来什么麻烦?电池的重量是影响重量减轻的最重要因素。也以特斯拉跑车为例。从Roadster1到Roadster2,在动力性能和续航能力更强的前提下,车身重量增加了约400公斤,而纯电动Roadster1比其原型Lotus Elise系列2重约500公斤。

根据动力电池的当前能量密度,能量密度为135瓦时/千克、容量为70瓦时的电池组可重达525千克。在这种情况下,对于一辆只有1吨重的小型跑车来说,电池重量的比例太大。即使考虑到动力电池能量密度的提高,电池的重量和体积也会发生变化,所以MX-5仍然需要花费更多的能量来研究电动跑车的轻量化。

然而,对于马自达MX-5来说,加速性能并不总是它的主要关注点,所以它不需要大电池和大电机来实现更强的动力性能。马自达官员表示,电气化是时代的趋势,因为消费者目前对跑车的需求和偏好正在发生变化。马自达正在考虑增加一个电气系统,使MX-5更符合当前消费市场的趋势,同时保持自身优势。

在今年的东京车展上,马自达推出了一款全新的全电动概念车MX-30,这款车曾被认为是马自达在传统内燃机中的顽固不化。事实上,马自达也在尝试这条电气化道路。然而,马自达比其他主流制造商更坚持。无论是压燃技术的增加还是MX-5和电气系统的结合,马自达都将极限运动和驾驶乐趣放在最重要的位置。别忘了,马自达未来几年的计划还包括开发新的V6发动机。

因此,推测马自达MX-5更有可能采用混合动力系统。一方面,马自达与丰田的联盟可以为马自达提供更多的混合动力技术支持。另一方面,采用混合动力系统的MX-5在符合排放法规的前提下更容易被欧洲市场接受。毕竟,MX-5的主要市场仍在欧美。

尽管电气化是大势所趋,马自达仍然把MX-5的轻量化放在首位,这让我们期待MX-5在电气化后的出现。

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